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阿里京东接连纳妾 背后是在拼众包物流?

--2016/5/23--

昨天,京东到家宣布和外卖配送平台达达合并,整合原有达达和京东到家的众包物流体系,新公司由众包物流平台及超市生鲜O2O平台两个业务板块组成。而就在两天前,饿了么确认获得阿里12.5亿美元投资,阿里口碑平台的外卖业务交由饿了么运营。

业内人士认为,看似不相关的两件事背后,其实是阿里和京东两大巨头的物流竞争:阿里投资饿了么快速壮大了其众包物流队伍,受到冲击的京东便立刻将达达130万运力揽入麾下。

饿了么和达达的终极价值都在物流

达达与京东的结合,夹杂着一丝无奈。

据悉,众包运力平台达达上线于2014年6月,主攻外卖配送,目前已聚集130万配送员,业务覆盖37个城市,日均配送百万订单,前期一直在为包括饿了么、美团在内的各大外卖平台提供配送服务。

但自去年上半年开始,百度、美团、饿了么纷纷自建物流,作为以外卖订单为生的达达,为了减缓自建物流带来的冲击,在11月低调上线了自己的外卖平台“派乐趣”,试图通过自产订单保证运营。前期大额补贴过后,达达便被曝出有大量配送员流失,而派乐趣也因为市场空间狭小而一直没能冲出重围。

被京东接盘实属达达的无奈之举,但似乎也是最好的归宿。业内人士指出,“订单都在别人手里的日子不好过”,达达作为纯配送平台早就意识到了危机,但已经走通了的众包模式和大批运力仍是其优势。

而京东到家一直致力于为消费者提供2小时极速达的超市商品配送,需要的正是达达的运力。此前,京东到家通过众包模式招募了大量社会运力,支持业务在短短一年就扩展了13个城市,京东到家也初步尝到了众包配送的甜头,但毕竟京东物流是“自建有优势,众包尚在尝试”,直接利用起达达的能力可以少走很多弯路。

再看竞争对手,已经拥有口碑外卖的阿里,为何要投资“一模一样”的饿了么?关键原因也在物流。有业内人士透露,阿里投资饿了么为的就是饿了么物流体系中的50万众包配送员。上述人士指出,拥有了末端运力,阿里就控制了仓、货还有人,那么菜鸟就对快递企业拥有了绝对话语权,京东对标阿里物流时便不再有优势可言了。

外卖物流要么烧钱 要么只能卖身

既然众包物流存在价值,为何会被合并?

据了解,饿了么和达达曾经是非常“亲密”的合作伙伴,但前者是有订单建物流,后者是有物流抓订单,二者都看到了行业的趋势,发展难度却相差甚远。

亿邦动力网了解到,各外卖平台目前对自营快递员采用的是“基础薪资+提成”的薪酬模式,基础薪资3000元左右,提成按照订单量阶梯上涨。根据几个配送员提供的平均数据,每人每天可完成约20单,月工资在5000元左右,每单收入约9元。但实际上,消费者每单支付的费用不足以支撑平台支出的运费,因此“补贴”在外卖物流中始终存在,这也是为什么外卖行业始终都在“烧钱”。

对于“烧钱”,行业里已经有了一个“拆东墙补西墙”的方法。在美大合并前后,各家外卖平台纷纷将对入驻商家的抽佣上调至了15%,若按每单25元计算,即可产生近4元的抽佣,而这些抽佣自然被拿来贴补了配送成本。

虽然外卖配送成本会随着订单密度的增大而减少,但没有平台可以抽佣的纯配送公司拿什么坚持到那个时候?又要从哪里去获得足够多的订单呢?它们一方面要补贴商家求订单分配,一方面要补贴配送员以免运力流失,订单和运力都要靠“烧钱”维持,在外卖行业已经完成割据的情况下,只能选择依靠“大山”。

此外,有接近饿了么的业内人士透露,口碑与饿了么合并后,原口碑外卖商家将全部注入饿了么平台,由饿了么物流提供配送,原来为口碑商家提供配送的小型配送公司也将受到“排挤”,独立生存空间越来越小,只能被迫加入到饿了么物流的众包或代理模式中。

电商物流将只剩阿里和京东两家?

物流连接着商品和消费者,也自然成为了电商的命脉,而两个事件中的电商巨头在物流方面,也有着不同的运营方法。

京东在早期便认识到了物流的重要性,通过自建物流以保证物流效率和配送质量。截至2015年12月31日,京东在全国范围内拥有7大物流中心,全国213个大型仓库覆盖了50个城市,建立了5367个配送站和自提点。目前,平台中由京东配送的订单已经实现当日上午11:00前下单当日送达;当日23:00前下单次日15:00前送达。

相反,菜鸟作为阿里系物流的实操者,却直言自建物流不是未来,认为电商物流必然是社会化的、分工明确的。而菜鸟确实也带帮助快递企业逐渐提升了效率,更联合部分快递企业推出了当日达、次日达服务,直逼通过自建物流才达到类似时效的京东。

其实,业内人士指出,京东在到家项目中采用众包物流,如今又并购达达,已经证明了其对共享经济的肯定,但京东物流的众包野心却远不及菜鸟,因为菜鸟众包服务的目的不止是为了提升阿里系平台的物流体验。虽然一直声称自己是物流变革中的“枢纽”,但菜鸟手握全国70%以上快递包裹的事实,已经让各快递企业感受到了威胁,并已经到了面临选择的时候——不跟菜鸟玩可能面临“无货可发”,继续跟菜鸟玩很快会失去末端控制能力,当商品端、消费者端数据都掌握在菜鸟平台后,物流企业便必须对其 “俯首称臣”了。

图:今年1月,菜鸟公布“众包计划”,整合约20万快递企业专业快递员为消费者提供上门取件;3月,成立“菜鸟联盟”,利用不同快递企业优势,为商家提供更为优质的快递服务。

图:菜鸟面对消费者端的载体“裹裹APP”不仅成为了阿里系消费者物流信息的统一出口,还在向着“集约型”快递入口方向发展。裹裹APP已经覆盖信息查询、网点选择、快速寄件等几乎所有快递服务需求,逐渐实现了快递服务的信息化、可视化、众包化。

正是因为如此,上述业内人士指出,去年年末至今,各家快递企业竞相筹备上市,主要是因为快递企业“怕了”——菜鸟未来很可能让快递企业失去意义,它们必须以上市寻求独立性。“商家的货在菜鸟的仓内,如果快递员也被菜鸟的整合了,快递公司就只剩下城际运输的功能了。一旦订单由菜鸟统一分配给各快递公司,阿里系物流的管理优势将和京东的自营模式相差无几。”

此外,曾有快递业内人士预测阿里对物流的最终布局:“掌控最后一公里商品运转,保证物流时效的同时,撬动快递配送革新,从物流底层包抄电商。”而阿里涉足外卖,就是准备拿下最高频的同城服务,踏出了掌握最后一公里商品运转的重要一步。

并且,还需注意的是,外卖配送员的工作时间十分集中,那么,50万配送员在订餐高峰期以外的时间能为阿里带来什么?外界评说,这部分运力无论被用作本地生活服务,还是电商件的运力补充,都无疑是一笔巨大的财富。

有业内资深人士表示,京东和阿里的物流发展方向都是“众包”,可见,电商物流的竞争将会锁定在众包对B2C时代物流的革新,而共享的必经之路是整合,整合则必然产生巨头。“未来,除了能成功上市的快递企业,电商物流恐怕只会剩下“阿里物流”和“京东物流”两种了。”

来源: 亿邦动力网